Proyecto de desarrollo de un sistema de inyección controlado electrónicamente para motores diésel avanzados

El desarrollo de un motor para vehículo, hoy en día , está principalmente
determinado por la reducción de emisiones contaminantes debido a las
crecientes restricciones que en este campo se están sufriendo .
Otros factores también determinantes son : la reducción en el consumo de
combustible, la optimización de la conducibilidad , es decír, comfort para el
conductor, facilidad de manejo, y , por último.conseguir un nivel de prestaciones
elevado.
De todos estos requerimientos surge la necesidad de adoptar un sistema de
inyección de combustible controlado electrónicamente.
Este nuevo sistema permite tener mucho más control sobre todas las variables
que afectan a la combustión y, por tanto , que afectan a las emisiones, las
prestaciones , la conducibilidad y el consumo .
El objetivo de este proyecto es la ejecución de los primeros pasos a dar en el
desarrollo de un nuevo sistema de estas características , es decir de control
electrónico de la inyección.
El proyecto se puede dividir en tres partes:
1. Control electrónico de entrega, avance y EGR
El objetivo de esta parte del proyecto es el diseño de una lógica, necesaria para
controlar los parámetros de inyección y el sistema de EGR de una manera
eficiente.
Para ello se hará uso de cualquiera de las señales captadas por los sensores
(temperaturas, posición de acelerador, masa de aire en la admisión ... )
Esta lógica tiene que permitir los siguienes objetivos o funciones básicas:
limitación de humos, función EGR, caudal de combustible en arranque en
función de la temperatura, amortiguación de vibraciones, compensación de la
cantidad de combustible inyectada por temperatura de combustible .y
temperatura del aire, regulación de avance, limitación de carga máxima, control
de régimen de ralentí, información (vueltas, temperaturas, consumo,. .. ),
seguridad y control : conducir en régimen de emergencia, limitación de velocidad
máxima.
2. Optimización de la parte hidráulica del sistema de inyección
Esta es la parte menos flexible del sistema, y nos va a dar los límites de
funcionamiento de este .
La finalidad de esta fase es, por tanto :
11. Conseguir un diseño del sistema de inyección que permita un
funcionamiento adecuado
Sin fenómenos como : inyecciones secundarias, cavitación, duraciones de
inyección demasiado largas, comienzos de inyección muy bruscos, finales
de inyección demasiado suaves.
Todos estos fenómenos darian problemas de excesivas emisiones
contaminantes y excesivo consumo de combustible, como se explicará
más tarde.
11. Determinación detallada del funcionamiento del sistema.
111. Obtención de los limites de trabajo .
3. Optimización de los mapas y parámetros del software.
En esta parte se crean y optimizan en banco de bombas y banco motor, los
datos de software más importantes,que van a controlar el sistema de inyección.