Development of a model to evaluate End-of-Life-Strategies

La transformación de una Economía lineal en una Circular (EC) es urgente y requiere cambios estructurales fundamentales en la forma en que la sociedad produce, consume y explota los bienes y servicios. La integración de las estrategias de Fin de Vida (EOL) es esencial en el sector automotriz, ya que la fabricación caracteriza el elemento principal indispensable de una EC. En este contexto, las evaluaciones del ciclo de vida (LCA) son una herramienta de medición importante. Sin embargo, la literatura actual deja claro que la norma actual para los LCA ofrece demasiado margen para opiniones subjetivas. En consecuencia, los resultados para vehículos eléctricos difieren ampliamente. Para permitir la comparabilidad de los resultados de LCA en el futuro, se requieren especificaciones más estrictas y uniformes. Por lo tanto, se presentan propuestas para mejorar el valor informativo de los futuros LCA.
Utilizando el modelo matemático desarrollado, es posible demostrar que hay un gran ahorro de Gases de Efecto Invernadero emitidos, a través de la aplicación de estrategias de EOL. Sin embargo, el ahorro estimado para el vehículo restante es mucho mayor que para la batería, ya que no se aprovecha al máximo el potencial de las baterías. Por consiguiente, puede suponerse que la mayor parte de la investigación se centrará en la tecnología de las pilas. Además, los cambios estructurales necesarios para establecer las estrategias de EOL deben ser apoyados y acelerados por reglamentos políticos y legales. Al introducir directrices basadas en los conceptos de un EC, surgirán nuevos mercados que podrán ser utilizados por los participantes a través de innovaciones disruptivas en el diseño de productos y modelos de negocios innovadores.

The transformation from a linear to a Circular Economy (CE) is urgent and requires fundamental structural changes in the way society produces, consumes and exploits goods and services. The integration of End-of-Life(EOL)-strategies in the automotive sector is essential, since manufacturing characterises the indispensable main element of a CE. In this context, Life Cycle Assessments (LCAs) are an important measurement tool. However, current literature makes clear that the current norm for LCAs offers too much scope for subjective assumptions. Accordingly, the results for electric vehicles diverge widely. To enable the comparability of LCA results in the future, stricter and uniform specifications are required.
By using the developed mathematical model, it is possible to demonstrate that great savings of emitted Greenhouse Gases are feasible through the application of EOL-strategies. However the estimated savings for the remaining vehicle are much greater than for the battery since the potential for batteries is not fully exploited. Consequently, it can be assumed that the greater focus of research will remain focused on battery technology. Furthermore, the necessary structural changes to establish EOL-strategies have to be supported and accelerated by political and legal regulations. By introducing guidelines based on the concepts of a CE, new markets will emerge which can be used by participants through disruptive innovations in product design and innovative business models.