Estudio de los beneficios del Carsharing en un entorno urbano.

En este trabajo se estudian los beneficios de la introducción del carsharing en un entorno urbano. Para ello, se realizan principalmente dos análisis: Un estudio de los coches utilizados en el carsharing a nivel individual mediante el análisis de ciclo de vida. En segundo lugar, un estudio a nivel global en el que se calculan las repercusiones, a nivel de parque de coches y emisiones, al implantar una cierta flota de carsharing en un entorno urbano.
En el análisis del ciclo de vida de los vehículos, se estudia las emisiones generadas en los procesos de fabricación, mantenimiento, uso y fin de vida de vehículos de gasolina, diésel y eléctricos. Estos resultados sirven como comparación entre los estos tipos de vehículos a nivel individual.
Por otra parte, mediante un estudio de la demanda de los modos de transporte utilizados en un entorno urbano y el modelo OVEMS, se obtendrá una simulación de parque de coches y emisiones hasta el año 2030.
Con los datos obtenidos del LCA y el modelo se obtienen resultados suficientes para estudiar los beneficios de la implantación del carsharing en un entorno urbano. De las emisiones obtenidas de la fabricación, mantenimiento y fin de vida, más las emisiones del parque obtenidas por el modelo para distintos escenarios estudiados, se obtuvo una comparativa del efecto sobre las emisiones de cada uno de estos escenarios.

In this work the benefits of the introduction of carsharing in an urban environment are studied. To do this, two main analyzes are carried out: A study of the cars used in carsharing at an individual level through life cycle analysis. Secondly, a global study in which the repercussions are calculated, at the level of the fleet of cars and emissions, when implementing a certain carsharing fleet in an urban environment.
In the analysis of the life cycle of vehicles, the emissions generated in the manufacturing, maintenance, use and end-of-life processes of gasoline, diesel and electric vehicles are studied. These results serve as a comparison between these types of vehicles at the individual level.
On the other hand, through a study of the demand for the modes of transport used in an urban environment and the OVEMS model, a simulation of the fleet of cars and emissions will be obtained until the year 2030.
With the data obtained from the LCA and the model, sufficient results are obtained to study the benefits of implementing carsharing in an urban environment. From the emissions obtained from manufacturing, maintenance and end of life, plus the fleet emissions obtained by the model for different scenarios studied, a comparison of the effect on emissions of each of these scenarios was obtained.