Dimensionamiento del transporte vertical por la influencia del número de viajeros transportados en Metro de Madrid

Este Trabajo Fin de Master tiene como objetivo determinar el transporte vertical óptimo (ascensores y escaleras mecánicas) para poder asumir la demanda de viajeros en una estación, de manera segura y rápida.
Cuando hablamos de transporte de viajeros en los sistemas ferroviarios, nos centramos en su transporte a través de ellos (origen-destino), dejando a un lado el transporte vertical dentro las propias estaciones, el cual cada vez más, se está convirtiendo en un factor más demandado por los viajeros como valor añadido a la hora de decantarse por este sistema de movilidad.
Un dimensionamiento correcto de dicho transporte vertical redunda en una mejora en el concepto de desutilidad del viajero, ya que reduce el tiempo total de viaje de puerta a puerta. Además, produce un valor añadido sobre el concepto global de transporte de viajeros, transporte de puerta a puerta, siendo cada vez más solicitado y exigido por viajeros con problemas de movilidad reducida.
Por el contrario, un mal dimensionamiento del transporte vertical de una estación, además de poder originar situaciones peligrosas por acumulación de viajeros en andenes, puede desincentivar el uso de este sistema de transporte a ciertos usuarios e incluso influir en los intervalos óptimos entre trenes para poder asumir esta demanda de viajeros a nivel de estaciones.
Por ello, en este trabajo se estudia y analiza los equipos de transporte vertical actualmente instalados en la Red de Metro de Madrid para comprobar su dimensionamiento correcto. Así mismo, se definen las características técnicas de los equipos de transporte vertical (carga nominal, velocidad nominal, ancho de peldaño, etc....) a instalar en una estación tipo, para poder asumir la demanda potencial de viajeros dependiendo de los usos/utilizaciones que se prevean.

This Master's Thesis aims to determine the optimal moving transport solutions and services (lifts, escalators and moving sidewalks) to be able to take over the demand of passengers in a station, safely and quickly.
When we talk about passenger transport in railway systems, we are not just referring to user’s origin-destinations transport by the trains themselves, but also to user’s mobility within the whole underground system, which is increasingly becoming a high demanded factor by travellers as an added value when opting for this mobility system.
A correct dimensioning of said vertical transport results in an improvement in the concept of disutility of the traveler, since it reduces the total travel time from door to door. In addition, it produces added value on the global concept of passenger transport, door-to-door transport, being increasingly requested and demanded by travelers with reduced mobility problems.
On the contrary, a bad dimensioning of the vertical transport of a station, in addition to being able to cause dangerous situations due to the accumulation of passengers on platforms, can discourage the use of this transport system for certain users and even influence the optimal intervals between trains to be able to take on this passenger demand at the station level.
For this reason, this paper studies and analyzes the vertical transport equipment currently installed in the Madrid Metro Network to verify its correct dimensioning. Likewise, the technical characteristics of the vertical transport equipment (nominal load, nominal speed, tread width, etc...) to be installed in a standard station are defined, in order to be able to assume the potential demand of passengers depending on the uses that are foreseen.