Estudio de Viabilidad de la nueva terminal de contenedores en el Muelle Norte del Puerto de Valencia

En el año 2019, el Puerto de Valencia manejó un tráfico total de más 5,4 millones TEUs. De los cuales 2,9 millones de correspondieron a mercancía en tránsito, 2,3 a importación y exportación y 0,2 a cabotaje. Las operadoras actuales de las terminales son Noatum-Cosco, TIL y APM Terminals.
La concesión para explotar la nueva terminal se va a otorgar a TIL, ya que es la única operadora que ha realizado una oferta que cumple con los requisitos. Aunque TIL ya gestiona una terminal de contenedores, esta es la más pequeña del puerto y ya había alcanzado su límite de operación. Cuando esté operativa la nueva terminal mudará su actividad a la nueva terminal.
Esto cobra especial relevancia dado que TIL es la operadora de terminales portuarias del grupo MSC. Actualmente el tráfico de MSC en el Puerto de Valencia es de unos 2,9 MTEU y supone un volumen mayor del que puede abarcar la terminal de TIL (1,6 MTEU) teniendo que derivarlos a terminales de uno de sus competidores, COSCO. Este volumen de carga no es una cifra nada despreciable y supone cerca del 40% del volumen de carga que maneja COSCO en su terminal.
El proyecto es una inversión público - privada en la que la Autoridad Portuaria de Valencia aporta un 33% del presupuesto (400 M€) y el operador privado, TIL aporta el resto (800 M€).
El proyecto de inversión cumple todos los requisitos mínimos enumerados a continuación:
• El Valor Actual Neto Económico del Proyecto-VANE (I) sea positivo.
• La sostenibilidad financiera del proyecto para la Autoridad Portuaria de Valencia y de TIL es apropiada.
• El Valor Actual Neto Financiero del Capital-VANF (C) de TIL es positivo.

In 2019, the Port of Valencia handled a total traffic of more than 5.4 million TEU. Of which 2.9 million corresponded to goods in transit, 2.3 million to imports and exports and 0.2 million to cabotage. The current operators of the terminals are Noatum-Cosco, TIL and APM Terminals.
The concession to operate the new terminal will be granted to TIL, since it is the only operator that has made an offer that meets the requirements. Although TIL already manages a container terminal, this is the smallest in the port and had already reached its operational limit. When the new terminal is operational, it will move its activity to the new terminal.
This is especially relevant since TIL is the port terminal operator of the MSC group. Currently, MSC traffic in the Port of Valencia is about 2.9 MTEU and represents a larger volume than TIL's terminal can handle (1.6 MTEU), having to refer them to terminals of one of its competitors, COSCO. This volume of cargo is not a negligible figure and represents about 40% of the volume of cargo handled by COSCO in its terminal.
The project is a public-private investment in which the Port Authority of Valencia provides 33% of the budget (400 M euros) and the private operator, TIL, provides the rest (800 M euros).
project will be considered suitable as it meets all the minimum requirements listed below:
• The Economic Net Present Value of the Project-VANE (I) is positive.
• The financial sustainability of the project for the Port Authority of Valencia and TIL is appropriate.
• The Financial Net Present Value of TIL's VANF Capital (C) is positive