Análisis de la nueva Ley de Cambio Climático y transición energética y su impacto en la movilidad.

Se va a analizar la Ley de cambio climático y transición energética y su impacto en la movilidad. En concreto, se va a estudiar el impacto en los vehículos de uso personal en España. La Ley mencionada es la Ley 7/2021 de 20 de mayo de cambio climático y transición energética, publicada en el Boletín Oficial de Estado número 121, de 21 de mayo de 2021, y cuya referencia es BOE-A-2021-8447.
El objetivo de proponer una hoja de ruta para la movilidad personal en un escenario de descarbonización.
La novedad que presenta este proyecto es incluir los hábitos y comportamientos de compra de los usuarios españoles, la intención de uso del automóvil de estos mismos, cuáles serían sus preferencias de cara a su próxima compra y cuál es su nivel de confianza respecto a ciertas tecnologías.
Después de analizar los artículos de la Ley relacionados con la movilidad, se ha observado que hay dos ejes de actuación claros de mayor impacto: 1) Ahorro energético y 2) Aumento de la eficiencia energética. Además, se aprecia una exagerada incentivación a la electrificación.
A la vista de los resultados, cabe lugar plantearse si las medidas defendidas por la Ley están alineadas con lo que la sociedad realmente necesita. Se considera que los principios rectores, basados en la sostenibilidad tanto económica medioambiental, son correctos, pero quizás los medios sean mejorables, como se describe en más detalle en este proyecto.

The Climate Change and Energy Transition Law and its impact on mobility will be analysed. Specifically, the impact on personal vehicles in Spain will be studied. The aforementioned Law is Law 7/2021 of 20 May on climate change and energy transition, published in the Official State Gazette number 121 of 21 May 2021, and whose reference is BOE-A-2021-8447.
The aim is to propose a roadmap for personal mobility in a decarbonisation scenario.
The novelty of this project is to include the purchasing habits and behaviour of Spanish users, their intention to use a car, their preferences for their next purchase and their level of confidence in certain technologies.
After analysing the articles of the Law related to mobility, it has been observed that there are two clear lines of action with the greatest impact: 1) Energy saving and 2) Increasing energy efficiency. In addition, an exaggerated incentive for electrification was observed.
In view of the results, it is worth considering whether the measures advocated by the Law are in line with what society really needs. The guiding principles, based on both economic and environmental sustainability, are considered to be correct, but perhaps the means can be improved, as described in more detail in this project.