Análisis de consumos de trenes metropolitanos, según su aerodinámica.

En este Trabajo Final de Master se ha intentado profundizar sobre la afección de la aerodinámica en trenes metropolitanos, lo cuales no suelen circular a velocidades superiores a los 110 km/h. y con ello llegar ver la repercusión en aspectos de consumo que implica.
Para esto se ha planteado una hipótesis teórica de un tren, y posteriormente se han realizado pruebas en línea, para contrastar estos datos.
En la línea escogida, para estas pruebas se dan escenarios de túnel en vía doble y simple, como circulación en intemperie, con esto se pretende evaluar la afección en los distintos tipos de infraestructura.
Para la selección del tren se ha designado uno en el que se pudiese condicionar su aerodinámica, a través de su carenado frontal, donde se pueda replegar.
En las pruebas en campo se han tomado registros de consumos del tren con el carenado frontal, a priori, más aerodinámico, y estas mismas pruebas con el carenado abatido, intentando simular una situación con peor aerodinámica.

In this Master's Final Project, we have tried to study in depth the effect of aerodynamics on metropolitan trains, which do not usually run at speeds of over 110 km/h. and thus get to see the repercussions on consumption aspects involved.
For this purpose, a theoretical hypothesis of a train has been proposed, and later on-line tests have been carried out to contrast these data.
On the line chosen for these tests, double and single track tunnel scenarios are used, as well as outdoor circulation, with the aim of evaluating the effects on the different types of infrastructure.
For the selection of the train, one was chosen in which its aerodynamics could be conditioned through its front fairing, where it could be folded.
In the field tests, fuel consumption records were taken for the train with the front fairing, a priori, more aerodynamic, and these same tests with the fairing folded down, in an attempt to simulate a situation with worse aerodynamics.